ООО "НПП "ЭПРО" Тяговый электропривод на базе асинхронных двигателей и транзисторных преобразователей по сравнению с контакторно-реостатным электроприводом дает возможность:
Результаты проведенных испытаний подвижного состава с тяговым асинхронным приводом позволяют сделать следующие выводы:
1. Тяговый асинхронный привод обеспечивает устойчивую работу в режимах: пуска, выбега, электродинамического и экстренного торможения, при реверсировании направления вращения тяговых двигателей, при отключении тяговых двигателей по группам, в режимах повторного пуска при различных скоростях движения, при проезде спецчастей контактной сети, в режиме перехода с рекуперативного торможения на реостатное при отрыве токоприемника или при отсутствии потребителей электроэнергии на линии.
2. Длина тормозного пути подвижного состава с номинальной нагрузкой в режиме служебного электродинамического торможения:
- трамвайного вагона со скорости 40 км/ч - 51,9 м (при норме до 60 м);
- троллейбуса со скорости 51,4 км/ч - 48,8 м.
3. Время разгона подвижного состава с номинальной нагрузкой:
- трамвайного вагона до скорости 40 км/ч - 10,0 с, при нормативе 11,0 с;
- троллейбуса до скорости 50 км/ч - 13,3 с.
4. Электропривод обладает хорошими показателями энергопотребления и высокой эффективностью рекуперативного торможения.
Удельный расход электроэнергии на тягу с номинальной нагрузкой:
- трамвайного вагона при скорости сообщения 25 км/ч без учета рекуперации - 76,0 Вт ч / Т км,
- троллейбуса при скорости сообщения 23 км/ч без учета рекуперации - 78,2 Вт ч/ Т км.
Возврат энергии в контактную сеть составляет в среднем - 24% от потребляемой электроэнергии.
5. В процессе испытаний подвижной состав с номинальной нагрузкой развивает скорость до 75 км/ч.